En febrero de 2017, en nombre del Ministerio de Infraestructura y Medio Ambiente, el presidente de la Cámara Baja del Parlamento presentó la carta de oferta relativa al programa del Tour de Force. El Tour de Force es una iniciativa de los gobiernos descentralizados y del gobierno central para mantener a los Países Bajos en el número uno en el campo del ciclismo. Debido a la gran importancia social, varias partes han apoyado la ambición de aumentar el número de kilómetros en bicicleta en un 20% entre 2017 y 2027:
- Municipios y provincias;
- Grupos de interés: NS, ANWB, BOVAG, Fietsersbond, Stichting Natuur & Milieu y VVN;
- Las empresas que participan en la política de bicicletas en los Países Bajos.
La agenda de ciclismo del Tour de Force consiste en ocho temas
- Los Países Bajos son el país líder en ciclismo
La accesibilidad está bajo presión debido a la creciente urbanización y el aumento del tráfico. Los ciclistas son más rápidos en las ciudades, las bicicletas son saludables, no emiten residuos y son relativamente baratas. Los ciclistas contribuyen al funcionamiento de la sociedad y la economía. El objetivo es, por lo tanto, poner a la bicicleta holandesa bien en el mapa mundial. Para la comunidad de negocios holandesa hay suficientes oportunidades y puntos de partida para esto dentro del Tour de Force.
- Más espacio para las bicicletas en las ciudades
En los últimos diez años, muchas ciudades holandesas se han centrado con éxito en estimular el uso de la bicicleta. Como resultado, se necesita una mejor red de ciclovías y más espacio para aparcarlas. Se espera una escasez de aproximadamente cien mil plazas de aparcamiento para bicicletas para 2030. En todas partes del país están apareciendo proyectos en forma de pilotos para resolver estos problemas de manera creativa.
- Impulso de calidad para las rutas ciclistas regionales.
Para los viajeros y los escolares que van en bicicleta al trabajo y a la escuela todos los días, se deben proporcionar conexiones ciclistas seguras y cómodas. Además de mejorar la red principal de bicicletas en las ciudades, se están construyendo nuevas rutas de ciclismo expreso entre las ciudades para optimizar la conexión regional de bicicletas. Actualmente hay alrededor de 25 rutas de bicicleta expresas completadas o en construcción en los Países Bajos.
- Optimizar la transición entre bicicleta-transporte público-bicicleta y coche-bicicleta
El uso de bicicletas para ir a la estación de tren aumentó del 36% al 43% entre 2005 y 2016. Casi el 75% de los viajeros frecuentes del tren escogen la bicicleta. Para ir de la estación al destino final el uso de la bicicleta ha aumentado del 10% al 13%. Un mayor número de personas optan por el autobús, el tranvía o el metro. El Tour de Force pretende aumentar aún más el cambio entre bicicleta-transporte público-bicicleta y coche-bicicleta. Se incluyen proyectos tales como la disponibilidad de datos abiertos en toda la cadena e instalaciones de la cadena, la introducción de estándares abiertos para los sistemas de bicicletas compartidas y las bicicletas eléctricas.
- Grupos objetivo específicos de la bicicleta
En las 35 ciudades principales, los niños y los migrantes reciben lecciones de ciclismo para enseñarles a andar en bicicleta de manera segura y para que se suban a sus bicicletas permanentemente. En el caso de las mujeres migrantes en particular, esto crea un entorno de vida más amplio, promueve la salud y les ofrece una vida más independiente con más posibilidades de encontrar un trabajo.
El 50% de los empleados que viven en un radio de 7,5 kilómetros de su trabajo van a trabajar en coche. El gobierno estimula a los empleadores para que proporcionen buenas instalaciones para el ciclismo y para que concedan una asignación de kilometraje a los ciclistas. La bicicleta eléctrica permite incluso ampliar el radio de 7,5 kilómetros a 15 kilómetros, lo que aumenta aún más el número de empleados que podrían ir a trabajar en bicicleta.
- Menos víctimas de ciclismo
El número de heridos graves en el ciclismo ha aumentado en los últimos años y afecta principalmente a las personas de edad. Esto se debe a que los Países Bajos están envejeciendo y el número de personas mayores en bicicleta está aumentando. Parece ser que los ciclistas de edad avanzada, de manera notable, tienen un accidente en el que no se ve involucrado ningún otro usuario de la carretera. Se tomarán medidas para los carriles bici muy transitados y para la formación de los ancianos. Además, se han iniciado proyectos en los que se construyen carriles para bicicletas «transigentes» que tienen en cuenta que un ciclista puede cometer errores. Por ejemplo, estos caminos para bicicletas no tienen bolardos, pero tienen aceras inclinadas, curvas anchas y barras de borde blanco.
- Menos robo de bicicletas
El robo de bicicletas es una de las formas más comunes de crimen y tiene un efecto negativo en la imagen de la bicicleta. Al ampliar la identificación única, como los números de cuadro y el registro de robo de bicicletas, las bicicletas comunes pueden ser mejor rastreadas. Además, es necesario contar con aparcamientos seguros para bicicletas y las aplicaciones de las TIC, como el seguimiento antirrobo por GPS, pueden reducir el número de bicicletas robadas.
- Infraestructura de conocimientos y datos
Dentro del Tour de Force, catorce ambiciosas ciudades ciclistas trabajan en estrecha colaboración: Ámsterdam, Amersfoort, Apeldoorn, Den Bosch, La Haya, Eindhoven, Enschede, Goes, Groninga, Nimega, Rotterdam, Tilburg, Utrecht y Zwolle. Su objetivo es lograr un beneficio común mediante el intercambio de conocimientos, el establecimiento de proyectos piloto y la obtención de más apoyo público financiero para programas de inversión en ciclismo urbano a gran escala.
El conocimiento del mundo de la bicicleta y los sistemas de datos son necesarios para poder aplicar una política más eficaz. Se desarrollará una plataforma de datos sobre el ciclismo del sitio de conocimiento con una estructura de datos accesible.
